张阳，不要跑步?

过去，下周莱夫的贾·尤特（Jia Yueting）回到了中国，现在内萨（Nezha）和张阳（Zhang Yong）跑来跑去。最近，Nezha Auto的前首席执行官Zhang Yong的下落引起了外界的关注。有传言说，张阳在离开工作之前申请了英国签证，目前在英国。作为回应，张杨本人通过他的朋友圈子做出了回应，称他“仍在担任Nezha Automobile的顾问，并急忙为公司筹集资金。”正如张杨（Zhang Yong）“跑来跑去”一样，国内商人聚集在Nezha Auto的Tongxiang工厂，以保护他们的权利，大喊：“我付了数亿美元，但我没有寄一辆汽车。”一位商人的代表告诉视频：“我们不是要落入Nezha，我们只有一个解释！” 4月17日，张阳隐藏着他的微博帐户中的所有内容。这种反应似乎很熟悉。 2017年7月5日，LETV创始人Jia Yueting Went美国举行常规会议。第二天，他向微博发表了声明，说：“他将承担所有责任，并尽其所能。”莱夫在同一天宣布，贾·尤特（Jia Yueting）从所有职位上辞职。从那以后，“下周返回中国”已成为一个流行的互联网笑话。 2023年9月10日，Wm Motor的创始人兼董事长沉hui失去了10亿债，并出国了。她向微博发布：“我本周去了慕尼黑，然后是纽约。美丽的事物是漫长的等待花朵开花的时间。在内兹（Nezha）和张东（Zhang Yong）出国之后，外界突然引起了另一位新首席执行官吉尤（Jiyue）首席执行官Xia Yiping的关注。也就是说，Xia Yiping将跟随Jia Yueting和其他人，并逃脱媒体。今年，这个数字是当今这个行业的竞争状况下的水桶崩溃。话虽如此，如果张真的逃跑了，请不要让下一个张逃跑。谁预计内兹（Nezha）是2022年新部队的销售拥护者。扩展全文 2022年，新车公司不好。那一年，由于G9名单的失败，米彭跌至最底层，而尼奥保持了销售基础。完美的L9和L8售出了良好的销售，但销量仅达到133,200辆。 Nezha Auto在2022年赢得了152,100辆汽车，这成为新销售部队的第一名。但是从那一刻起，内兹开始下降。 销售冠军的头衔令人眼花ne乱。 Nezha V在2022年的年销售额超过70％，这是品牌销售的完全主要优势。 Nezha V的定位是一款小型NA纯电动SUV，价格为65,900-123,800元，专门用于低市场，直接基准模型，例如Wuling Hongguang Mini EV。 Nezha不能将销售等级交换为下一阶段的入场券。但是内兹开始了疯狂的扩展模型。在2022年至2023年期间，Nezha Auto的员工扩大了。在8,000人中，研发团队有2,000人，分发给了四个主要的研发中心上海，北京，北京和香港。 Nezha花了不到两年的顶部到底部。 2025年1月的交货量仅为110辆汽车，一年一度的崩溃为97.76％。渠道和售后倒闭的崩溃加剧了投资者的不信任。 主要问题仍在管理中。与Wei Xiaoli不同，Nezha Automobile是一位具有传统汽车公司背景的高级主管。它对技术，行业趋势和实施效率的判断不如互联网背景中的新力量好。 Nezha Auto的创始人是Chery Automobile的前高管Fang Yunzhou。 2014年，充满活力的方·云州（Fang Yunzhou注册资本。后来，Fang Yunzhou过去带来了Chery的“老同志”，例如Qian Dezhu，Peng Qingfeng，Lin Weiyi等，以及一个早期的创始小组。 实际上，张永受到了2018年的首席执行官的邀请。在加入Nezha Automobile（前Hezhong New Energy）之后，她完全Kibaic对“ B-Dulo，低价和高设备”的方法在2018年是Noppy的。 照片注意：张杨照片来源：Nezha Automobile官方网站 但是，在成为销售冠军之后，内兹一直攀登，最终导致了下降。 2023年，将以备受瞩目的方式推出两种200,000多个Nezha S和Nezha GT型号，但销售量将令人不愉快。更致命的研发资源被倾斜到高端模型，从而导致升级主要模型并由许多BYD竞争对手利用的停滞。 Nezha的问题类似于电动机和Jiyue跌倒的原因 - 对目前的盲目信心和放松未来。 在2023年NEZHA X新闻发布会上，Nezha Automobile为Supnod四年提供了长期的计划目的，也就是说，在2026年每年销售100万。 Nezha Auto的前首席执行官Zhang Yong在新闻发布会后的一次采访中说，Nezha并不短暂。去年，他筹集了超过100亿美元的投资，今年还投资了，筹集了数十亿美元的账户，因此Nezha没有过多的冲动今天公开公开。 从“ wei xiaoli”体验（以前的IPO）来看，您可以维护的讨价还价筹码越多。 2018年9月，NIO在纽约证券交易所上市，该公司成为第一家新的中国汽车公司。仅在2020年7月和8月，仅在美国就发射了完美的汽车和小米汽车。然后在2021年和2022年，三家“ Wei Xiaoli”公司完成了第二股香港和PR的股票清单排卵双重保险。 两次到Makenezha的IPO。这是2020年7月的第一次。内兹·汽车（Nezha Auto）宣布启动了创新委员会科学技术委员会的名单，并计划在2021年完成其列表。但是，当时，由于R＆D投资不足，Nezha未能通过审查（三年内的30亿YUAN），并且缺乏基本技术差异。 此外，Nezha自动财务数据不符合标准。 2021年，内兹（Nezha）的净亏损为48.4亿元人民币，利润为50.87亿元人民币，可产生盈利能力或R＆D能力符合科学和技术创新委员会的要求。 后来，Nezha Automobile搬到了香港证券交易所并上市。 2024年6月，Nezha的母公司Hezhong New Energy在香港证券交易所正式提交了Thea招股说明书，但在2025年4月，IPO听证会到期，上市过程却一动不动。 此时，内兹经历了严重的现金流危机。从2021年到2023年的总损失超过183亿元人民币，2023年的毛利率为-14.9％，连续三年的净现金流量为阴性（2023年为-43.54亿元），现金中的现金仅为28.36亿元，而短期付费量为5.476 Yuan Yuan Yuan Yuan。 内兹（Nezha）的下坡路几乎是Wm马达的复制品。 WM Motor launched its listing list for the Science and Technology Innovation Board in 2020, but declined due to financial data failure: The combined loss from 2019 to 2021 was 17.4 billion yuan, the scale scale was insufficient, and the proportion of R&D investment was relatively low (a KabiUuang 2.866 billion Yuan in three years, only 1/3 of Wei Xiaoli's relying on outsourcing (such as the Baidu Apollo自主驾驶系统）。 2022年6月，WM Motor提交了香港股票招股说明书，但由于市场信心不足和销售量的销售量不足，未能通过听证会。 c腹地链被损坏。 2022年3月，现金的账户为36.78亿元人民币，短期债务压力，投资者担心他们继续运营的能力。 但是，比内兹（Nezha）更强大的是Wm曾经挣扎着死亡。 2023年1月，Wm Motor试图通过一家后门阿波罗旅行公司完成清单。但是，由于阿波罗自己的财务破坏（在2023年上半年损失了8243万港元）和全球资本市场的干扰，该协议终于结束了。 相比之下，吉尤（Jiyue）的崩溃被称为“突然死亡”。 百度（Baidu）在2024年10月发现，在正确的努力下，有多达70亿元人民币的财务漏洞，涉嫌供应链腐败和不正确的管理资​​金滥用，并​​立即结束了30亿元的原始计划融资。吉利（Geely）扮演的角色不仅仅是供应商的角色，也不被视为吉尤（Jiyue）是其主要品牌。 Jiyue几乎已经准备好了，并且偏离了“富裕的第二一夜之间的生成“负”。 米彭汽车曾经搬到ICU，但在2024年，他一定是介绍了王王风。大城市前总裁不仅带来了管理供应链的经验，而且还带来了“成本控制 +产品重点”的务实方法。小米快速Cutin不良产品线（例如G3I），重点是开发Sepa 2.0体系结构下X9和G6系列的资源，以及第1季度2025年第1季度（8.2％）的毛利润率为正面。 它证实了一个事实：在中国与新车制造力量的竞争是创始人战略决心的重要竞争。 跌倒的新力量都是相同的因素：行业的管理干扰，战略性的短视和竞争是不合适的。课程表明，新能源车产业的竞争不仅是一款资本游戏，而且是技术积累的长期游戏，用户观点D战略决心。如果以上问题无法解决，即使是为了获得短期融资，也很难避免默卡多消除命运。 在这场激烈的竞争中，看着自动化行业，大型团体必须携手，更不用说小规模的新力量了。在今年年初，FAW，Dongfeng和Cangan宣布组成“中国汽车集团”。包含后，新集团的年销量超过700万辆汽车（包括联合冒险品牌），资产规模超过1万亿元，使其成为全球三大巨型汽车之一。 此外，Geely Holding集团子公司的Zekrch和Lynkrch已合并为“ Zikr Technology Group”。解决Zekr（豪华纯电动）与Lynk＆Co（高端时尚混合动力车）之间的市场定位重叠，并重复研发资源，减少内部消费者并增强协同作用。 自小米汽车以来，它将是对于自动化行业来说，很难获得新的传入。 首先，新条目的门槛太高，技术和产品已经达到了新的水平，因此新玩家无法适应这种节奏。例如，今天提供新车是高端明智的驾驶，但是新品牌不会积累数据。即使他们与供应商合作，他们也需要在软件和数据上建立封闭的研发循环，以实现智能驾驶功能。 其次，对资金的需求太高，领先公司的盈利能力是倒退的，融资模式不再可用。根据统计数据，共有18个融资宣布了共有14辆新的能源车，总披露了超过660亿元人民币的总融资。根据汽车加斯汽车的统计数据，2023年的新能源融资交易数量为24，总筹集了超过700亿元人民币的总融资。去年，融资数量新能源车制造商的NSACTIONS已大大减少。 在最终分析中，这是车辆行业阈值降低的时候，失败成本降低并降低。进入市场时，您可以通过依靠OEM和合作然后筹集资金来出售汽车。如果您失败了，您将处置自己的大债务并出国。这是自动化行业的主要缺点，对消费者以及供应链中流动的公司构成了重大危害。 welcometo在评论区域留言〜 如果您想打开白页，请添加编辑的微信：Dongfangmark又回到Sohu以查看更多