追逐并找到汽车的股息？?

“如果您真的想伤害朋友，最不幸的方法是鼓励他制造汽车。” 8月26日，他是小米电动机的创始人米彭在“ Luo Yonghao's Crossroads”计划中说并预测，汽车汽车市场进入了严酷的“淘汰赛”阶段，最终只剩下5家公司，而现有的市场参与者则没有获得票务。” 刚讲话。 8月28日，朱米技术正式宣布了汽车的建造并实现了雄心勃勃的目标 - 创建了与布加迪·威伦（Bugatti Veyron）相当的超级豪华纯电动模型，该模型计划于2027年发布。 Zhuimi成立于2017年，始于摩托车和算法，并依靠技术进入清洁用具（例如清扫机）的国内领先营地。 现在，我转向制造一辆汽车，这种跨境动作立即将其扔进了完全不同的工业游戏领域。我面前的是最终的审判问题是指我完成写作后的生命和死亡。 “车前” 以前有用于清洁电气公司跨境汽车制造的公司。 2017年，英国品牌戴森（Dyson）启动了电动汽车项目。戴森（Dyson）拥有强大的技术和资金，智能摩托车和电池被广泛用于真空吸尘器，吹风机和其他产品，并具有特定的电动驱动基础。市场上高度期望跨境。 2019年10月，戴森（Dyson）宣布，它以无法将其商业化为由提供汽车建筑物。尽管原型车已经完成，并且该公司曾计划投资2000亿元人民币，但它从未被发现，只能以悲伤的方式结束。 2021年，Stone Technology的创始人Chang Jing开始制造汽车并建立了Jishi Automobile。在多年的算法，传感器和硬件经验中，他进入了新的能量轨道。 compChang Jing的Jishi不仅建造了一辆汽车，而且还出售了它，而且销售量并不乐观。 根据Jishi Auto的官方数据，2025年8月，总共交付了1,358辆新车，而零运行的数量（同时领先的新部队）为57,066辆，空间超过40倍。 戴森“滞留”和“爬山”清楚地描述了新的能量和新玩家面临的苛刻现实。已经建立了行业障碍，而Nangusthe The第一位玩家则具有规模和生态的全部优势。如果后来者没有颠覆性模型或大量资金，那么他们很难处理“通过线”。 为什么设备清洁公司专注于制造汽车？一方面，主要业务的竞争正在加剧，产品的同质性是严肃的，而原始的增长空间也有限。另一方面，它与电机控制A等技术有一定的关系ND Fusion传感器，并有信心尝试。 但是该组织不等于机票。电机迅速旋转，并且正确调整算法并不意味着它可以穿透复杂的车辆制造系统并平滑车辆的劳动阈值本身。 这个阈值不仅涉及技术，而且涉及政策。国家发展与改革委员会发布的“汽车行业投资管理中的规定”（[国家发展与改革委员会第22号]）要求严格管理新建的纯电动汽车业务投资项目，以防止点盲目分配点和低水平的双重建设。 戴森（Dyson）和吉西（Jishi）的故事是所有跨界车的悲伤特工。形成电动机并不意味着您可以制造完整的车辆。清洁组件效率的效率。全能控制中的汽车制造试验试验。 “智道” Zhuimi chOSE此时加入汽车制造业，并乘坐“常规可靠性”旅行。它面临的第一个建议是如何打破可行的林题，以升级行业内部量的背景。 电动驱动器和算法仅仅是开始。跨境汽车制造的真正起点不是最长的董事会，而是最短的董事会 - 处理100亿级的资本储备或有能力合并准备使用的整个供应链。 尤其是正如他说的小港时，汽车市场环境进入了苛刻的“淘汰赛”阶段。 2025年7月15日在国家统计局官方网站上发布的数据显示，在2025年第二季度，工业能力的全国使用率​​为74.0％。同时，汽车劳动行业能力的使用率为71.3％，在今年上半年通常为71.6％，这表明该行业的MA制造能力的连续性处于压力下。 在今年上半年，国家车辆和销售生产首次超过1500万辆汽车。该音量仍在增长，但是好的游戏变得更加激烈。 与去年同期相比，八月份新型能源汽车的渗透率达到55.3％，一年一度增加5％，这意味着在大型市场中，新品牌应该在高密度轨道上寻找机会。 通过交织高生产能力和高库存，结合了新能源领域的加速竞争，该行业超出了小组阶段，并在计划的早期开始旋转周期。 Zhuimi进入了额外的豪华纯电气轨道，具有更高的阈值和较重的大师。要抛光合格的原型汽车，这意味着技术，品牌，组织和制造业将在各个方面开始，并将其链接在一起并步骤步骤。在t他的路，没有捷径，只是正面。 与早期概念融资的野生增长相比，该行业进入了下半年。资本往往是理性的，用户重视产品可靠性和产品可靠性。简单的故事和情感不再起作用。只有支持资金和实施技术才能是真正的开始。 神秘 在对祖米汽车制造的测试中，没有足够的技术，无法快速运行。资本不足，无法运行。尼奥（Nio）首席执行官说，有足够的时间，无法赢得胜利。持续资金为例，李本（Li bin）2021年初说：“为汽车制造的门槛提供资金。几年前，我说的是200亿美元，但现在不可能没有400亿美元。” 当小米于同年3月正式宣布其汽车制造业时，它计划在第一阶段投资100亿元人民币，预计未来10年将投资100亿美元。 这只是整个汽车制造的保守投资估算。从团队开发，平台研发，车辆测试，供应链构建，攀登，市场和渠道建设的能力，每个链接都需要不断燃烧资金。 以研发为例，需要更具技术性的突破，依靠“击壳”更难。您需要对高端进行基准测试越多，光资产的天花板就越低。 “新能源之王”比亚德仅在研发中投资了542亿元人民币，仅一年才直接确认当前汽车制造的高门槛。 对于朱米来说，投资是一个真正的“激烈测试”。制造汽车并不是简单的扩展，也不是原始技术和资源的直接翻译，而是整个连锁店进行的一场高功率投资战争。您必须继续在每个链接上赚钱。 最终，问题返回起点，而股息被追赶S不是早期市场差距的野蛮增长，而是“生存权”取决于技术，资本和成熟市场的耐力。