每小时300公里的速度，F1冲球不能与风的魔力分开?

自发行以来，电影“ F1：Racing”已收到评论的测试。当布拉德·皮特（Brad Pitt）驾驶F1汽车并在赛道上驾驶闪电时，大量的第一角镜头带领观众经历了300公里/小时的冲刺。汽车痉挛，事故和消防事故的激动人心的时刻使肾上腺素引起了人们的注意。视频中有很多细节，无论是赛道上的“机翼驾驶员和飞行”，还是合作，两者都对他的队友和团队技术人员感到失望，即使车祸有真正的原型。这辆车在电影中摧毁了赛道，并引起了火（上），这与当年格罗森（Grosjen）的严重事故非常相似（上图）。这些细节不会与一门学科分开：空气动力学。布拉德·皮特（Brad Pitt）扮演的“肮脏的空气”是不可见的电影NG F1赛车敌人桑尼·海斯（Sonny Hayes），正准备在农场上克服汽车，但汽车开始驼峰。他诅咒：“我们的汽车太糟糕了”，“汽车是沙克在肮脏的空气中很好。 它也可以翻译成“扰流板”，当F1汽车高速驾驶时，它是在体内形成的混乱流动。想象一下，当车辆以约300 km/h的速度冲刺时，它就像一个大搅拌器，搅动其后面的空气，原始的稳定空气流（我们称其为“层流流”）立即摧毁了一个混乱的“混乱流”。 汽车后面的湍流|上图来自SuperMoto8 对于紧跟在后的赛车来说，这些不稳定的这些不稳定的这些不稳定的简直就是噩梦。简直就是噩梦。简直就是噩梦。简直就是噩梦。简直就是噩梦。简直就是噩梦。简直就是噩梦。简直就是噩梦。简直就是噩梦。简直就是噩梦。可以严重干扰汽车的空气动力学设计，使其难以控制，并且握把降低，因为飞机在混乱的区域中是丘陵。 是的，F1赛车就像“飞向地面的飞机”。 当飞机在起飞之前慢慢征税时，其电气系统I在飞行过程中相同，但是在此时，由于其低速，空气动力学设计无法运行，并且推进完全取决于机器本身。当输入路径加速阶段时，发动机推进的全部力产生的高速运动使空气动力学开始起着重要作用。空气动力学效应随着速度的增加而几何增加，这就是为什么飞机更高的原因，MAS强大。 来自Anirudh Singh的照片 F1赛车赛车的强烈速度接近300公里/小时，在条件下，空气动力学的影响不可忽视。目前，赛车不再是我们当天至今理解的“汽车”，而是更像是一台机器飞向地面-A“地面效应飞机”。但是，与飞机追逐“举起”不同，赛车在追逐“下压力”，进球恰恰相反。 地面效应翼船（Eworldship.com）和F1赛车模型（Perrinn Team） 工程师我们E一个“多度自由的”系统，以形容车身的复杂气流中汽车的“车身”。您可以将F1赛车视为可以在6个方向上“移动”的东西 - 进展和向后，左和右，上下，也可以站立和向后，向左和向右滚动，并水平旋转。 前后音调的示意图以及左右倾斜汽车 “肮脏的空气”是干扰赛车运动的“自由”水平的罪魁祸首。汽车在气流中的下压力将减少，很难控制和失去平衡。 使用空气动力学使汽车更快，更稳定 在影片中，技术团队随后优化了车辆的空气动力学，从而增强了下支撑和车辆的稳定性。 当机器没有什么不同时，汽车的下压力（抓地力）正在增加，等同于更好地向地面发电，旨在改善汽车的整体牵引力（功率）并使汽车运行速度更快。 车具有6度的自由度，这是XYZ方向的示意图 当然，除了增加功率（X方向）外，还需要更快地运行汽车，还必须降低电阻（-X），包括空气阻力。 那么空气阻力较小，越好？ 通过空气动力学设计，可以进行水平空气阻力，“压”赛车。如上所述，增加压力有很大的好处。如果风阻力变小并且下压力变小该怎么办？ 因此，最好改善设计并使用较小的空气阻力（一般性电阻）来带来巨大的下压力，即提高汽车的空气动力学效率。 通过在机翼的前部和后方精心设计的机翼，我们可以促进车轴前后MGA的向下空气动力学压力，从而稳定地改善了整体握力，并确保在不同情况下的车轮抓地力性能，并在直c中表现良好Orners。 尾翼设计比机翼前部更为重要。由于F1赛车使用后轮驱动，因此后轮胎的握力直接影响电力释放的效率（+X）。尾翼通过飞机的相反设计产生向下压力（-Z）。在电影中，我们可以看到许多特写镜头，并且尾巴还具有明显的攻击角度（攻击角），以增强下压力和改善后轮。 F1赛车需要空气才能下车|克莱奥·艾布拉姆（Cleo Abram） 在F1的真实历史中，Beerlotus Company的标签和团队Colin Chapman，这是第一个系统地将空气动力学应用于F1比赛。他于1968年加入Lotus 49b的尾巴，并帮助格雷厄姆·希尔（Graham Hill）赢得了那年的三站冠军，并开始了F1的空中时期。 1978年，查普曼（Chapman）对地球产生了影响，这一年 - 洛德斯（Lotus）79赛车帮助马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）赢得了当年的F1冠军。直到今天，尽管对每个舰队的空气动力学训练是与众不同，他们都遵循团结原则。 莲花49b Ang Pangunahing Tauhang Babae Na Si Kate McKenna，Na Ginampanan ni Kelly Kangely Kangton Sa Pelikula，Ay Gumanap ni papman sa oras sa oras na iyon，isinama ang direktor ng teknikal ng teknikal na na koponan Natagpuan Ang Pinakamahusay NA空气动力学NA PAGSASANAY NG KARERA SA PAMAMAGITAN NG PAGSUBOK SA TUNNEL NG HATHUS指导驾驶员和技术人员团队，以最大程度地提高比赛中的应用程序。 调整尾翼，减少阻力并加速 影片中的第二个人是“天才但年轻，缺乏经验”的司机约书亚·皮尔斯（Joshua Pierce）（JP）。在捕获之前，他将原始的前尾翼几乎调整到了水平。这部电影解释说，他激活了“可调尾翼”系统，即DRS（降低系统）。 攻击角度不是越大（您看的越多），向下压力越强？你为什么需要”OSE尾翼“到达时？ 这是F1空气动力学精度的象征。传入的车辆扰流板会导致空气影响后翼，而无需均匀，导致空气动力冲击。尽管后机翼具有防风能力，但它不仅无法有效地麦道林福斯（Madownforce）的整体，而且削弱了后轮的握力，就像一架倒入混乱的飞机一样。 为了摆脱这种困境，当骑手准备时，DR会积极积极地，使尾翼的上翼（主翼）几乎水平水平，从而大大降低了攻击角度。这样，空气可以在整个尾巴上正确滑动，从而大大降低了空气阻力，从而使汽车在直线上获得爆炸性加速，从而为癫痫发作创造了机会。 DRS拖动减少系统示意图| Cleo Abram@YouTube 当然，F1职业车的强烈崩溃不仅基于尾翼。尾翼成本贡献的下压力Y约占总压力的17％，而前车的前部（23％）和人体（60％）是下压力的主要来源。因此，在短时间的线性加速度中“关闭”尾翼对汽车的整体稳定性的影响有限，这可以带来巨大的好处并实现有效的癫痫发作。 赛车空气动力学下力分配图 惊人 - 与“唤醒加速度” 电影中最激动人心的事情是游戏结束时几乎是物理插件的“ Sonny”和“ Joshua”！尽管这种戏剧性的触及方法在实际竞争中并不罕见，但其背后的科学原则是完全有效的。 我们较早提到了“扰流板”，即身体前部后面的混乱流动。但是，如果后车和汽车前部之间的距离在附近，并且后车的时机和位置非常准确，那么它可以在前面的后车上盖住“低压区”饱受损害。就像是您面前的汽车的“吮吸”！ 此时，后车前车的前部将大大减少，因为前车“推动”了大部分空气。同时，由于汽车前后气压的差异降低，因此将降低对空气压力差异的阻力。 “破坏”和“低吸附”的双重影响使后车在很短的时间内获得进一步的加速，从而实现了惊人的现象，即时且非常快速地增加。在电影中，桑尼（Sonny）保持高速并继续醒来，使约书亚（Joshua）在他身后骑了几秒钟，然后迅速躲在关键位置，使乔舒（Joshua Sprint）迅速被扔掉并成功地抓住了 - 这是对“敲门速度”原则的完美介绍。 电影节目中的惊人时刻，F1职业不仅是速度竞争者n，这也是最终空气动力学和工程智慧之间的竞争。从汽车体的复杂“肢体语言”到复杂的工程设计，再到令人惊叹的驾驶员和技术团队的惊人战术使用，它的每个细节都赋予了领先的智慧。回到Sohu看看更多